بازگشت باشکوه تویوتا به جاده‌های ایران: مجوز رسمی ورود لندکروزر و پرادو ۲۰۲۵ صادر شد

سرانجام پس از ماه‌ها انتظار و گمانه‌زنی‌های متعدد در محافل خودرویی، اسناد رسمی تاییدیه‌ی نوع خودرو (Vehicle Type Approval) برای دو شاسی‌بلند محبوب و استراتژیک تویوتا، یعنی لندکروزر سری ۳۰۰ و پرادو سری ۲۵۰، با مدل ۲۰۲۵ در ایران صادر شد. این رویداد مهم که می‌تواند نقطه‌عطفی در بازار خودروهای لوکس و آفرودی کشور باشد، از تغییرات جدی در سیاست‌های واردات و افزایش تنوع کیفی در سامانه یکپارچه خبر می‌دهد. شرکت «برساوش تجارت نیک» با اخذ مجوزهای قانونی لازم، راه را برای ورود این غول‌های ژاپنی به خیابان‌ها و جاده‌های ایران هموار کرده است. در ادامه به بررسی دقیق مشخصات فنی درج‌شده در گواهی‌های استاندارد و تحلیل جایگاه این خودروها در بازار پرتقاضای ایران می‌پردازیم.

تویوتا لندکروزر سری ۳۰۰ مدل ۲۰۲۵: بازگشت پادشاه آفرود با قلبی توربو

تویوتا لندکروزر، نامی که همواره در ایران مترادف با قدرت، دوام، و تجمل بوده است، اکنون با نسل جدید خود بازمی‌گردد. مدل وارداتی که مجوز آن برای شرکت برساوش تجارت نیک صادر شده، نسخه VXR است که بالاترین تریم در بازارهای خاورمیانه محسوب می‌شود و نوید امکانات رفاهی و ایمنی بی‌نظیری را می‌دهد. این خودرو با کد مدل VJA300L-GNUZZV شناخته می‌شود و بر پایه پلتفرم پیشرفته TNGA-F تویوتا بنا شده است. این پلتفرم با حفظ ساختار سنتی شاسی نردبانی (Body-on-frame)، موفق به کاهش وزن کلی و افزایش چشمگیر استحکام پیچشی بدنه شده که منجر به بهبود سواری و هندلینگ در مسیرهای مختلف می‌شود.

برخلاف نسل‌های پیشین لندکروزر که در ایران با پیشرانه‌های حجیم ۸ سیلندر شناخته می‌شدند، تویوتا لندکروزر ۲۰۲۵ قلب تپنده‌ای مدرن و کارآمد دارد. پیشرانه این مدل یک موتور ۳.۵ لیتری V6 توئین توربو با کد DSVV35A_FTS است که به سیستم تزریق مستقیم سوخت مجهز شده و توانایی تولید ۴۰۹ اسب بخار قدرت را دارد. نکته قابل توجه، گشتاور عظیم ۶۵۰ نیوتن‌متری آن است که از دورهای پایین در دسترس بوده و برای خودرویی در این کلاس با قابلیت‌های آفرود سنگین، عملکردی فوق‌العاده در عبور از شیب‌های تند و مسیرهای صعب‌العبور به ارمغان می‌آورد. وظیفه انتقال این قدرت بر عهده یک جعبه‌دنده ۱۰ سرعته اتوماتیک (Direct Shift-10AT) است که علاوه بر بهبود شتاب، مصرف سوخت ترکیبی را به ۹.۱ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر رسانده است؛ عددی که برای یک شاسی‌بلند فول‌سایز با چنین توانی، نشان از مهندسی پیشرفته تویوتا دارد. سیستم چهارچرخ محرک (4WD) با قفل دیفرانسیل‌های هوشمند و تکنولوژی‌های کمکی آفرود، قابلیت‌های این پادشاه بیابان را تکمیل می‌کند.

تویوتا پرادو ۲۰۲۵ (سری ۲۵۰): تلفیق سنت و مدرنیته برای ماجراجویی‌های جدید

در کنار لندکروزر سری ۳۰۰، نام تویوتا پرادو ۲۰۲۵ نیز در لیست خودروهای دارای مجوز واردات به چشم می‌خورد. این مدل که در بازارهای جهانی با عنوان Land Cruiser 250 شناخته می‌شود، جانشین شایسته سری ۱۵۰ است که برای سال‌ها حضور پررنگی در بازار ایران داشت. طراحی این نسل جدید، بازگشتی جسورانه به ریشه‌های مکعبی و کلاسیک تویوتا را به نمایش می‌گذارد، اما در زیر نمای نوستالژیک آن، انبوهی از فناوری‌های روز و امکانات مدرن نهفته است. بر اساس مجوز صادره، کد دقیق این مدل TJA250L-GNZAZV است و همانند برادر بزرگ‌تر خود، مدل ۲۰۲۵ را یدک می‌کشد.

برای قوای محرکه تویوتا پرادو ۲۰۲۵، استراتژی متفاوتی در نظر گرفته شده است. قلب تپنده این شاسی‌بلند، یک موتور ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری توربوشارژ با کد T24A_FTS است. با وجود کاهش حجم موتور نسبت به مدل‌های ۶ سیلندر گذشته، به لطف فناوری توربو، راندمان بسیار بالایی ارائه می‌دهد. این پیشرانه قادر به تولید قدرتی معادل ۲۶۷ اسب بخار (و در برخی منابع تا ۲۷۸ اسب بخار) و گشتاور ۴۳۰ نیوتن‌متر است. نیروی تولیدی توسط یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک جدید به هر چهار چرخ منتقل می‌شود. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو در گواهی تایید نوع، ۸.۸۶ لیتر در هر صد کیلومتر ثبت شده که سازگاری بیشتر آن با استانداردهای آلایندگی روز و شرایط سوختی کشور را نشان می‌دهد. سیستم تعلیق بازطراحی‌شده و شاسی مستقل جدید، نوید سواری نرم‌تر در جاده و توانایی‌های آفرود بهبود یافته در خارج از جاده را برای این مدل محبوب می‌دهد.

چشم‌انداز بازار و رقابت برای تویوتا لندکروزر و پرادو ۲۰۲۵ در ایران

صدور گواهی نهایی تایید نوع خودرو که اعتبار آن تا تاریخ ۱۰/۰۱/۱۴۰۵ درج شده است، به این معنی است که شرکت برساوش تجارت نیک با موفقیت مراحل دشوار همولوگیشن و اخذ استانداردهای ۸۵ گانه را پشت سر گذاشته است. این شرکت که پیش از این با واردات مدل‌هایی چون تویوتا کرولا و لوین در سامانه یکپارچه شناخته شده بود، اکنون با هدف‌گیری کلاس شاسی‌بلندهای فول‌سایز و لوکس، سطح فعالیت خود را ارتقا داده است.

ورود تویوتا لندکروزر و پرادو ۲۰۲۵ به بازار ایران، خلاء چندین ساله خودروهای صفر کیلومتر ژاپنی در سگمنت آفرودرهای واقعی را پر خواهد کرد. با توجه به محدودیت‌های دیرینه واردات خودروهای با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی، حضور لندکروزر سری ۳۰۰ با موتور ۳.۵ لیتری می‌تواند نشانه‌ای از بهره‌گیری از ظرفیت‌های قانونی خاص (نظیر سهمیه جانبازان یا مجوزهای ویژه ورزشی/اداری) یا تغییراتی در نحوه تفسیر این قوانین باشد؛ اگرچه احتمال عرضه محدود برای سهمیه‌های خاص بیشتر به نظر می‌رسد. در مقابل، پرادو با موتور ۲.۴ لیتری، شانس بیشتری برای عرضه عمومی‌تر در سامانه وارداتی خواهد داشت.

این دو خودرو در بازار ایران عملاً رقیب صفر کیلومتر مستقیمی ندارند. رقبای کره‌ای نظیر هیوندای پالیسید یا کیا تلوراید هنوز مجوز رسمی دریافت نکرده‌اند و خودروهای چینی موجود در بازار، علیرغم پیشرفت‌های قابل‌توجه، هنوز در کلاس قیمتی و فنی تویوتا لندکروزر و پرادو ۲۰۲۵ قرار نمی‌گیرند. انتظار می‌رود با آغاز عرضه این محصولات، شاهد یکی از داغ‌ترین رقابت‌های ثبت‌نام در سامانه یکپارچه باشیم. هرچند با احتساب تعرفه‌های گمرکی و سایر هزینه‌های قانونی، قیمت نهایی این خودروها آن‌ها را در رده گران‌قیمت‌ترین و لوکس‌ترین کالاها در بازار ایران قرار خواهد داد و دسترسی به آن‌ها را برای عموم محدود خواهد کرد. این اتفاق می‌تواند به نوعی، بازتعریف انتظارات از خودروهای وارداتی و استاندارد آن‌ها در سال‌های آینده باشد.

| عنوان مشخصات | تویوتا لندکروزر VXR (2025) | تویوتا پرادو (2025) |

| :—————- | :——————————— | :—————————– |

| شرکت واردکننده | برساوش تجارت نیک | برساوش تجارت نیک |

| کد مدل خودرو | VJA300L-GNUZZV | TJA250L-GNZAZV |

| کد موتور | DSVV35A_FTS | T24A_FTS |

| نوع پیشرانه | ۳.۵ لیتری ۶ سیلندر توئین توربو | ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر توربو |

| حداکثر قدرت | ۴۰۹ اسب بخار | ۲۶۷ اسب بخار |

| حداکثر گشتاور | ۶۵۰ نیوتن‌متر | ۴۳۰ نیوتن‌متر |

| گیربکس | ۱۰ سرعته اتوماتیک | ۸ سرعته اتوماتیک |

| مصرف سوخت ترکیبی | ۹.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر | ۸.۸۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |

| تاریخ اعتبار مدرک استاندارد | ۱۴۰۵/۱۰/۰۱ | ۱۴۰۵/۱۰/۰۱ |

مجله تکنولوژی هارپی تک

مطالب مرتبط

سردبیر

سینا علیپور

او دانشجوی رشته مهندسی کامپیوتر در مقطع کارشناسی است و فعالیت حرفه‌ای خود را در عرصه رسانه از سال ۱۳۹۸ با یک بلاگ شخصی در حوزه فناوری آغاز کرده است. وی پس از مدتی به عنوان نویسنده آزاد در مجله‌های آنلاین تکنولوژی فعالیت کرد و در حال حاضر، دبیر سرویس نقد و بررسی گجت‌های هوشمند در یک مجله معتبر تکنولوژی است.